Жизнь нашей Автомастерской

Volkswagen Touareg 2003 — будет жить машина

Ремонт Volkswagen Touareg 2003

Еще один Touareg у нас в гостях.

Volkswagen Touareg тоже 2003 года, с тем же двигателем, AXQ 4.2L V8, с обычным впрыском.

tuaregs-balck-and-grey

Рассказ Гуру:
Сначала приехал просто, чтобы я провел диагностику. Я капот открываю – о-о-о, как мне все тут до боли знакомо. Говорит: «У меня какой-то непонятный звук из двигателя идет». Говорю: «Ну ладно, давай посмотрим. Что еще?» Короче, нашел кучу оборванных шлангов. Во-первых, коробки воздушных фильтров были не закрыты. Не знаю, почему люди не умеют закрывать эти коробки, ведь они закрываются просто. На двух зажимах стоит эта коробка, их там две, они не закрыты. То есть он всю пыль с улицы сосал.

Помимо прочего, там есть система принудительной вентиляции картерных газов. Есть такой электромотор, как на пылесосе, только в обратную сторону работает – он туда вдувает воздух. У него шланг был просто оторван. Еще один шланг – перепускной, идущий по тормозной системе, в вакуумнике, который дает мотору понять, что появилась или ушла нагрузка, тоже оторван был.

Я ему сам сказал пробег, компьютер даже не подключал к нему, потому что и так хорошо модель знаю.
Он после меня поехал куда-то, где подсчитали на компьютере, звонит и говорит: «Как так получается? Ты без компьютера сказал все то, что сказал компьютер!»

Я говорю: «Не знаю, наверно, угадал».

Еще что было: машину заводишь или глушишь, радиатор издает какие-то звуки сумасшедшие. Он думал, что у него сдох компрессор пневмоустановки, который отвечает за подвеску, подкачку и все остальное. Я говорю – что-то не то. Минут 20 я лазил вокруг машины – там посмотрю, там посмотрю. Потом я говорю: «Ну-ка, заведи». Он заводит. Получается, что мембрана рециркуляции картерных газов по какой-то причине просто вышла из строя. Она редко ломается, но как-то ее приговорили. И она такие страшные звуки издает.

Потом, как обычно на этих моторах, отломанные тяги. У него есть впускной коллектор, он управляемый, то есть меняет свою длину, там есть перепускные каналы, которые открываются-закрываются и управляются вакуумными клапанами. Сами клапаны нормально, а вот тяги к ним… Не знаю, по какой причине, но сколько бы машин ни приезжало с этими моторами – не важно, Audi или Touareg это будет, – у всех отломаны эти управляйки на впускном коллекторе, как будто пополам сломали. Я уже двум-трем людям просто из жигулевских запчастей сделал – придумал свое ноу-хау. И ставлю, подпиливаю, подтачиваю, они металлические, держатся, не ломаются. И машина дышит по-другому, мотор нормально работает.

Там приколов много. И с этими датчиками, которые отвечают за положение подвески в пространстве. На одну систему завязано пять систем, включая систему курсовой стабилизации. Один датчик выходит из строя, и начинается в машине просто хаос. Куча всего моргает, горит, светится. А самое главное – переставляется автомат в аварийный режим. Короче, я взял просто-напросто, что смог, смотал на коленке изолентой, что смог, воткнул, герметиком пару-тройку шлангов отваленных поставил, и машина ездила целый месяц без всяких проблем.

И раз уж я туда залез, впускной коллектор расковырял, решил посмотреть, в каком состоянии ГРМ. Потому что когда машину глушили и заводили, специфический лязг цепи проходит. А у него бошки левая и правая, и по очереди на левой и правой – такое стереоэхо. Я говорю: «Ну-ка, ну-ка». Открываю крышку ГРМ: «Смотри», – показываю владельцу. Он смотрит. Видит, что там не ремень, а просто сухарь какой-то, старая засохшая змея крутится вместо ГРМ. Показал ему, что фазы уже смещены.

Я ему дал список, он заказал запчасти. Поменяю их, и будет жить машина.

Продолжение ремонта читайте по ссылке.

comments powered by HyperComments
AXQ 4.2L V8VolkswagenVolkswagen Touareg

Guru • 09.09.2015


Previous Post

Next Post