Жизнь нашей Автомастерской

Volkswagen Touareg 2003

Продолжение «плясок с бубном» возле Volkswagen Touareg 2003

Интервью с ГУРУ:

Продолжение «плясок с бубном» возле Volkswagen Touareg 2003 AXQ 4.2L V8

Любитель: «Туарег». Отремонтировали, вылез косяк с компрессором, упала подвеска.

Гуру: Да. Стали разбираться, в конце концов выяснили, что компрессор сдох, сняли, весь разобрали. Из-за того, что не работала подвеска, точнее, датчик положения подвески, постоянно работал компрессор. И, пока хозяин ездил на машине, его просто спалил.

volkswagen-touareg-2003-axq-compressor

Любитель: И в чем проблема? Почему подвеска упала?

Гуру: Она и упала потому, что датчик сигнал не подавал, во-первых, а во-вторых, у него давления в резервуарах не осталось. У него два ресивера стоит, и в них обоих не осталось.

Любитель: То есть бортовая система не видит датчиков?

Гуру: Да. Полезли разбираться с проводкой. Из-за того, что машина выпуска «волшебного» 2003 года – переходного, она вся переходная.

Любитель: То есть документация не соответствует реальности?

Гуру: Кстати, да. Получается такая штука: физически машину смотришь и не можешь найти необходимых реле, блоков, которые указаны в программе, даже что касается VIN-номера в документации, по сборке. Все необходимые цифры, которые нужны были, в принципе, вписаны в машине доступно и понятно: сборочные коды, коды компоновки, все-все. Так вот, когда в программу это все вводишь, ты берешь электрическую схему и понимаешь, что в машине схеме ничего не соответствует. Даже расположения реле в тех местах, где они должны были быть, совершенно не те. И те реле, которые должны быть по номерам и ТТХ, стоят совсем не те, что написаны в программе. То есть уже какое-то колдовство производилось. Где-то систему «люди добрые» перегрузили, и до сих пор в ней сидит червяк. Чтобы его вытащить, я имею в виду несогласованную работу, чтобы найти ошибку и разобраться, нужно полностью разобрать весь салон, то есть снять все. Поскольку хозяин на это не был согласен, мы от этого отказались, постарались хотя бы в трудоспособное состояние его привести. Подняли подвеску.

Любитель: А не поднималась она из-за датчиков положения? Датчики не определялись?

Гуру: Датчики не определялись, были порывы в электропроводке.

Любитель: От старости?

Гуру: Да. От старости. Поменяли, все сделали, все восстановили. Мы пять суток здесь жили, чтобы хотя бы с этим разобраться. Так, для общей информации: в машине больше 120 блоков находится, они должны быть согласованы. Каждый из них увязан на пять систем, они по пять в связке идут.

Любитель: Короче, прозванивали всю проводку?

Гуру: Пока все прозвонили, пока разобрались… Еще раз повторю: машина собрана так, что она не соответствует сборочной программе. Поэтому все сложности. Называется «найди меня». Ну нашли мы, разобрали, посмотрели и перепроверили.

Любитель: А, еще лямбда-зонд меняли?

Гуру: И не один. Два лямбда-зонда, с обеих сторон коллекторов, во-первых. А во-вторых, у него система интересно так работает: сканером тестовый режим прогоняешь – все хорошо, все понятно. Машина работает, никакие лампочки не горят, все в порядке с выхлопом, со всеми делами. Машина постоит, с утра ее заведешь, горит чек. Прогрелась, заглушил, завел – все, ничего не горит, все опять работает. Какая-то нагрузка не дает ему покоя. Я не могу понять, где. Нет финансовой возможности в это углубиться, разобраться и понять.

И чтобы этот лямбда-зонд поменять, пришлось снимать кардан. В общем, еще легко отделались.

volkswagen-touareg-2003-axq-lambda-sensor-old volkswagen-touareg-2003-axq-lambda-sensor-new

Любитель: Еще какую-то балку внизу вы снимали?

Гуру: Подушку трансмиссионную снимали. Как-то сложно все получилось. Причем левые и правые все разные, с разными сопротивлениями, характеристиками. Когда ты заходишь в оригинальную программу и по сборочному коду смотришь, какие тебе детали нужны, берешь номера деталей и начинаешь смотреть цены – хорошо стоишь? На обе ноги обопрись – одна лямбда стоит 17 тысяч рублей! А их там четыре! Когда я сказал хозяину машины, что сдох компрессор, у него был такой «травматический» шок. Мы другой компрессор подключили, подбили давлением ресивер. Клапана не открываются из-за того, что нет достойного управления, где-то была еще ошибка. Когда мы разобрались с блоком регулятора, позвонил хозяину, сказал забирать, подняли подвеску. Он позвонил официалам и говорит: «Мне официалы сказали, сколько это стоит».

Любитель: И сколько они сказали?

Гуру: Полмиллиона. Компрессор – 120 тысяч рублей. Каждая стойка – по 100 тысяч рублей. Плюс работа 100 тысяч.

Любитель: Это 600 тысяч.

Гуру: Да.

Когда я ребятам звонил в Москву на выходных, говорю: «Так и так, проблема с машиной такого-то года». – «Знаем эту машину, эти проблемы, все знаем». – «У вас компрессоры оригинальные?» – «Да». – «Сколько стоит?» – «Целиком компрессор 36 500 на тот момент стоил, все от курса доллара зависит».

На самом деле это очень дешево. Это в половину стоимости официального дилера. И сразу к компрессору идет новое реле, новый предохранитель. По какой-то причине такой предохранитель не вышел из строя для того, чтобы сохранить компрессор. Когда мы восстановили всю систему, он бахнул так, что кисло не показалось! 40 ампер.

volkswagen-touareg-2003-axq-fuse

Любитель: Так вы его заменили?

Гуру: Нет, мы его вообще удалили. Мы машину отстроили с компьютера, а предохранитель убрали, чтобы он не запускал больше компрессор, на всякий пожарный, потому что там нагрузки такие, провода такой толщины, что можно просто ракетоносец заряжать. Она сгореть может. Чтобы этого не произошло, и были установлены такие девайсы. Я позвонил хозяину, сообщил: «Вот телефоны, вот стоимости, вот человек, который этим занимается. Решай, будет компрессор или не будет. Будет компрессор – поставим на место».

Любитель: В общем, разобрали, поставили, машина работает.

Гуру: Ну если коротко, то да. Разобрались, что к чему, объяснили хозяину, дальше ждем.

comments powered by HyperComments
AXQ 4.2L V8VolkswagenVolkswagen Touareg

Guru • 22.10.2015


Previous Post

Next Post